USO DE LUCES DIURNAS EN VÍAS NO URBANAS

¿Dónde será aplicada esta nueva normativa?

Desde el 1º junio del año 2007, el uso de luces diurnas será obligatorio en las vías interurbanas, definidas para este fin como:

Es una ruta que une dos centros urbanos, por lo tanto cualquier vía o camino que se encuentra entre ciudades, pueblos, localidades u otros.

Es decir, son todas aquellas que se encuentran fuera del radio urbano. Por otro lado, el decreto en cuestión extiende la obligación de uso de luces en aquellas que atraviesan zonas urbanas. De esta forma, las autopistas urbanas Costanera Norte, Vespucio Norte y Sur, General Velásquez no tienen la obligación de que los usuarios circulen con luces encendidas, al contrario ocurre con la Autopista Central (es la ruta cinco que atraviesa Santiago) donde si será obligatoria las luces. Otros ejemplos de uso de luces son: ruta 78, 68, 5 en toda su extensión, etc.
Multas y sanciones
Contravenir esta disposición (NO ENCENDER LUCES DIURNAS EN VIAS INTERURBANAS) constituye una infracción grave, que se sanciona con una multa que va entre 1 a 1,5 UTM, lo que equivale en pesos a $32.000 Y $48.000.

Ventajas del uso de luces encendidas durante el día

• Los vehículos se hacen más visibles, al aumentar su contraste con el entorno.


• Mejora la visibilidad de los vehículos en todo el campo visual, tanto en el central como en el periférico.


• Vehículos con luces encendidas se perciben más cercanos, aumentando el grado de precaución en cruces.


• Mejora la visibilidad de vehículos que se aproximan por detrás, disminuyendo los riesgos que se derivan del cambio de pistas o desaceleraciones.


• Mejora el reconocimiento de los vehículos en movimiento.

Experiencias internacionales

• Hungría disminuyó en 13% el número de colisiones frontales en horas del día.


• Suecia disminuyó en 11% el número de colisiones con más de un participante.


• Dinamarca disminuyó 4% en siniestros entre vehículos motorizados y ciclistas, y 16% en atropellos.


• Estudio de cuatro años en nueve estados de Estados Unidos, concluyó que, como término medio, los automóviles equipados con luces automáticas de circulación diurna se vieron involucrados en 3.2% menos de colisiones múltiples que vehículos que no las portaban.
• En Estados Unidos, un estudio a 3 flotas con un total de 2000 vehículos de pasajeros equipados de luces de circulación diurna, operando una en Connecticut, otra en diversos estados del sudoeste y la última a través de EE.UU., encontró una reducción de 7% en las colisiones múltiples.


• En Canadá, al comparar modelos de vehículos año 1990 (con luces de circulación diurna) con vehículos año 1989 (sin luces de circulación diurna), los primeros registraron un 11% menos colisiones frontales y laterales.

Estudios y recomendaciones

• De acuerdo al Informe Mundial Sobre Prevención de los Traumatismos Causados por el Tránsito, el uso de luces durante el día produciría: disminución de 15% y 10% de peatones y ciclistas atropellados, respectivamente; disminución entre 8% y 15% de accidentes en que están involucrados más de un participante; disminución de 20% de heridos y 25% de víctimas mortales producto de colisiones.


• Según el Consejo Europeo para la Seguridad en Transporte (ETSC), introducir la medida implicaría una reducción anual de 2800 muertes en Europa. Actualmente en la cámara de la Comunidad Europea se legisla para hacerla obligatoria en toda las naciones de la comunidad.


• El RACE (Real Automóvil Club de España) sostiene que la incorporación de luces de circulación diurna disminuiría entre 160 y 280 los fallecidos anuales por accidentes de tránsito.


• Un estudio de NCSA (National Center for Statistics and Analysis) de la NHTSA de EE.UU. recogió muestras entre los años 1995 y 2001 de accidentes ocurridos y determinó que la utilización de luces diurnas produciría: 5% menos de colisiones frontales con víctimas mortales, 5% de reducción de colisiones frontales y oblicuas sin víctimas mortales, 12% menos de atropellos mortales de peatones y ciclistas, y 23% de reducción de colisiones frontales entre vehículos y motocicletas.


• Estudios indicaron reducción entre 10% - 15% (Elvik, 1996) y entre 8% - 22% (Koornstra, 1993) en el número de accidentes de día con dos o más usuarios implicados. Un meta estudio (Elvik, 2003) demostró que se reduce el número de lesionados en accidentes de día entre un 3% - 12%.

Antecedentes nacionales:

• Solo el 14% de los accidentes ocurre en las vías rurales (6.228 de 44.839).


• Este 14% aporta el 62% de los muertos (1.020 de 1.652).


• Las causas más importantes de muerte en vías rurales son: atropello (20.8%), colisión frontal (8.4%), colisión lateral (4.2%), choque con objeto frontal (5.4%) y volcadura (12.9%). Datos CONASET para el año 2006; durante el 2005 los valores son similares.

Una forma de enfrentar las tres primeras causas mencionadas, es mejorando el reconocimiento de un elemento de riesgo, por esto, la utilización de las luces diurnas representa una buena iniciativa para hacer que los vehículos sean más visibles para todos.